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香港桥王路政署前副署长刘正光表示

深圳湾公路大桥通车仅12年出现钢缆折断,业界皆认为罕见。香港桥王路政署前副署长刘正光表示,普通钢缆寿命可达5、60年,他认为与施工水准或质量欠佳有关,或因灌浆时留有水气,因而出现锈蚀。

明报报导,刘正光说,预应力钢缆分为内置及外置,内置设于混凝土内,用作承托大桥本身的重量,外置则放于混凝土以外,用作抵抗活动荷载。他估计或因灌浆时在内部留有水气,时间久了就现锈蚀,令钢缆折断。

刘正光又称,桥内有6条外置钢缆,但设计要求额外预留两个后备钢缆位置,以便在钢缆有问题时,于后备位置换上新钢缆,虽然可将有问题的钢缆取出,在原本的位置更换,但由于取出钢缆需时,亦要检查原钢缆的位置石屎有否异常,故在后备位置换上新钢缆较快。

香港01报导,土木工程师苏耀坤表示,深圳湾大桥仅落成10多年便发生钢缆折断,形容情况罕见、好夸张。苏估计,钢缆折断一般为锈蚀引致,故须灌浆改善情况。

资深土木工程师倪学仁表示,钢缆作用是拉起桥面,平衡桥面压力,认为涉事折断钢缆应有油脂保护,可能是保养不足,以致油脂风乾引起钢缆生锈继而折断。他续指,修补更换涉事的钢缆并不困难,惟订造新的钢缆需时,相信要数星期才能完成更换工作。

报导指出,参与建造青衣南、北桥的工程师学会前会长陈健硕促政府深入研究。他指出外置式钢缆比内置钢缆容易受破坏,如人为破坏;而根据文献及经验分析,估计有关钢缆出厂时已有瑕疵,或在灌浆时混入水泡或气泡,加快锈蚀速度,以致断裂。

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